Sprawdź najczęściej wybierane odpowiedniki (R16) Oto najchętniej wybierane przez kierowców zamienniki opon 165/65R15 na felgę 16". Zobacz ofertę, sprawdź testy, opinie i porównaj ceny. Opony 185/50 R16 ( -4.1 mm) Zalecany! letnie 185/50 R16. zimowe 185/50 R16. całoroczne 185/50 R16. Przykładowo: 346 oznacza 34 tydzień 1986 lub 1996 roku. Aby doprecyzować, że opony zostały wyprodukowane w latach 90. i odróżnić je od tych z poprzedniej dekady, umieszczano na nich symbol trójkąta. Stare oznaczenia opon w postaci zapisu trzycyfrowego nie zawsze dawały pewność, o którą dekadę konkretnie chodzi. Zużycie barków opony. Opis: Zauważalne, większe ubytki opony w okolicach barków, które sprawiają, że opona jest bardziej zaokrąglona. Przyczyny: Szybsze niszczenie się barków opony w porównaniu do środkowych obszarów opony, jest najczęściej powodowane zbyt niskim ciśnieniem w oponie. Wynikać to może z przeciążenia pojazdu Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Prawidłowe przechowywanie opon Data: 12 marca 2018 Kategoria: MotoryzacjaKażdy właściciel pojazdu osobowego posiada dwa komplety opon – po jednym na każdy sezon. Co zrobić z oponami nieużywanymi w danym momencie? Oczywiście należy je składować w odpowiednim miejscu. Przechowywaniem ogumienia możemy zająć się na własną rękę lub zlecić takie zadanie profesjonalnemu serwisowi. Szacunkowy koszt usługi wynosi około 100 zł. W świetle potencjalnych korzyści, to […]Każdy właściciel pojazdu osobowego posiada dwa komplety opon – po jednym na każdy sezon. Co zrobić z oponami nieużywanymi w danym momencie? Oczywiście należy je składować w odpowiednim miejscu. Przechowywaniem ogumienia możemy zająć się na własną rękę lub zlecić takie zadanie profesjonalnemu serwisowi. Szacunkowy koszt usługi wynosi około 100 zł. W świetle potencjalnych korzyści, to naprawdę niewielki opon w serwisieSkorzystanie z usług serwisu jest oczywiste w sytuacji, gdy nie mamy warunków do samodzielnego przechowywania opon. To jednak tylko jedna z licznych zalet. Ogumienie pozostawione u fachowców podlega profesjonalnej ocenie stanu technicznego. W czasie inspekcji sprawdzane są stan i głębokość bieżnika oraz jakość gumy (szczególną uwagę zwraca się na ewentualne popękania, poprzecinania czy wybrzuszenia). Jeżeli opony noszą ślady wyraźnego zużycia, ich składowanie nie ma sensu. Jeśli natomiast wciąż nadają się do użytku, zostają odpowiednio oczyszczone z zabrudzeń, osuszone i pokryte środkami konserwującymi. Po tych czynnościach podlegają odpowiedniemu oznakowaniu (cały komplet, jak również każda opona z osobna), a następnie są przekazywane do oponPomieszczenia w których przechowuje się opony posiadają specyficzną charakterystykę. Jaką konkretnie? Oddajmy głos opon to miejsce zamknięte, suche i ciemne, chroniące ogumienie przez przegrzaniem i niebezpiecznymi substancjami. Temperatura wnętrza nie przekracza temperatury pokojowej, oscylując w granicach 10-20°C. Opony na felgach składuje się jedna na drugiej, na kartonowym lub deskowanym podłożu. Można też wieszać je na hakach. Opony bez felg przechowuje się pionowo, jedna obok drugiej. Należy przy tym pamiętać o okresowej zmianie położenia opon oraz utrzymaniu odpowiedniego ciśnienia. Dzięki temu zachowują one nienaganne walory użytkowe nawet po miesiącach magazynowania – objaśnia specjalista serwisu samochodowego Sabat z czasu i pieniędzyPrzekazując opony do serwisu, mamy świadomość tego że znajdują się w dobrych rękach. Niskim kosztem unikamy trudności i stresów związanych z przechowywaniem i późniejszą wymianą ogumienia. Powierzenie usługi specjalistom to czysta przyjemność. W razie potrzeby odebrania opon z przechowalni, wystarczy podjechać w dane miejsce. Fachowcy nie tylko wydobędą ogumienie z magazynu, ale też od ręki je wymienią i przechowają drugi komplet aż do kolejnego sezonu. Tym samym cały wysiłek organizacyjno-logistyczny ograniczamy do niezbędnego minimum. Szybko, prosto i skutecznie. Z korzyścią dla Partnera Nie każda usterka opony oznacza konieczność jej wymiany na nową. Są jednak i takie uszkodzenia, które pozornie wyglądają na niegroźne, ale dyskwalifikują oponę z dalszej eksploatacji. Przyjrzyjmy się, jakie „usterki” opony mogą być naprawiane, a jakie kwalifikują ją do wymiany? Opony wbrew pozorom są dosyć wrażliwe na uszkodzenia. O ile, w trakcie prawidłowej eksploatacji potrafią znieść jazdę z dużymi prędkościami i przenieść na asfalt ogromne przeciążenia, to łatwo poddają się w zetknięciu z krawężnikami, dziurami i innymi przeszkodami, które czyhają na nie na drodze. O uszkodzenia opon nietrudno szczególnie w zimie. Znacznie gorsza kondycja asfaltu, dziury ukryte pod warstwą wody lub błota i krawężniki przykryte śniegiem, nawet przy ostrożnej jeźdźcie mogą okazać się przeszkodami nie do ominięcia i łatwo uszkodzić oponę. Uszkodzenia opony możemy podzielić na dwie grupy: uszkodzenia boku opony, uszkodzenia czoła bieżnika. Do pierwszej grupy należą wszelkie wybrzuszenia, nacięcia i pęknięcia na ścianie bocznej opony – zarówno od jej strony wewnętrznej, jak i zewnętrznej. Najczęściej są one wynikiem mocnego uderzenia kołem w ostrą krawędź – krawężnik lub dziurę. W ten sposób opona zostaje „przycięta” między felgą a przeszkodą. Z reguły tego typu uszkodzeń nie powinno się naprawiać, nawet jeżeli opony samochodowe posiadają niskie indeksy prędkości. Wybrzuszenia na ścianie bocznej Pojawienie się wybrzuszenia (bąbla) na ścianie bocznej oznacza, że opasanie opony uległo przecięciu i nastąpiło uszkodzenie jej struktury wewnętrznej. Taka opona niestety nie nadaje się już do dalszej eksploatacji, mimo iż nadal trzyma ciśnienie i pozornie spisuje się bez zarzutu. Po pierwsze nie będzie dało się jej wyważyć, a ponadto przy większym obciążeniu może grozić wystrzałem. Nacięcia ściany bocznej W wyniku „przyszczypania” opony między felgą a krawędzią przeszkody, może nastąpić również przecięcie ścianki bocznej. Jego efektem jest kawałek gumy odstający od ścianki bocznej. W tym przypadku najczęściej nie będzie konieczności wymiany opony. Warto jednak skonsultować się z wulkanizatorem, który od razu może dokleić ubytek. Może jednak okazać się, że przecięcie jest na tyle głębokie, że dalsza eksploatacja opony okaże się niemożliwa. W praktyce jednak takie sytuacje zdarzają się rzadko. Otarcia boku opony Czasami na powierzchni opony możemy zaobserwować płytkie ubytki w ściance bocznej. Nie są one niczym groźnym i należy je traktować wyłącznie jako uszczerbek wizualny. Wgłębienie ściany bocznej Bardzo rzadko na bocznej ściance opony można zauważyć wgłębienia. W przeciwieństwie do wybrzuszeń nie są one niczym groźnym. To bardziej cecha „wrodzona” opony niż jej wada i nie zagraża dalszej eksploatacji. Drugą grupą uszkodzeń opony są te, związane z jej czołem. Tutaj najczęściej mamy do czynienia z punktowymi przebiciami lub nierównomiernym, nienaturalnym zużyciem bieżnika. Przebicia punktowe Przebicia czoła opony przez ostre przedmioty najczęściej mogą zostać łatwo naprawione przez wulkanizatora. Według ekspertów można naprawiać dziury o średnicy maksymalnie 5 mm. Z drugiej jednak strony opony o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h) nie powinny być w ogóle naprawiane. Wyząbkowanie bieżnika Wyząbkowanie bieżnika to specyficzny sposób jego zużycia. Polega ono na szybszym ścieraniu się części klocków od strony natarcia. W wyniku ząbkowania, bieżnik opony obserwowany z profilu zaczyna przypominać zęby piły. Ząbkowanie może wystąpić na krawędziach bieżnika lub w jego środkowej części. Nie jest to proces dyskwalifikujący oponę z eksploatacji, jednak wpływa na znaczący wzrost generowanego przez nią hałasu. W przypadku ząbkowania najlepiej sprawdza się stara maksyma – „lepiej zapobiegać niż leczyć”. Wyząbkowany bieżnik można poddać szorstkowaniu, jednak tę operację przeprowadza niewiele serwisów, ponadto wiąże się ona ze spłyceniem bieżnika. Najskuteczniejszą metodą w zapobieganiu ząbkowaniu jest rotacja opon. Sprawdź jak prawidłowo rotować opony Nierównomierne zużycie bieżnika Nierównomierne zużycie bieżnika jest spowodowane najczęściej jazdą z nieprawidłowym ciśnieniem, wadliwą geometrią zawieszenia lub skrzywioną felgą. Znaczące różnice w głębokości bieżnika w obrębie jednej opony dyskwalifikują ją z dalszego użytkowania. Niewielkie można wyrównać, rotując opony. Starzeniowe zmiany opony Gumowa mieszanka opony stosunkowo szybko ulega procesom starzenia. Przyjmuje się, że maksymalna trwałość opony to 10 lat od daty produkcji. Nawet jeżeli po tym czasie opona wciąż posiada sporo bieżnika to jej dłuższa eksploatacja jest niebezpieczna. Starzeniowe zmiany w oponie objawiają się mikropęknięciami na jej ściance bocznej lub czole, a ich pojawienie się świadczy o tym, że opona powinna zostać wymieniona. Dowiedz się wszystkiego, co powinieneś wiedzieć o dacie produkcji opony Opona nie da się wyważyć Oponę, której nie da się wyważyć również należy uznać za uszkodzoną i kwalifikującą się do wymiany. Nawet jeżeli opona nie ma żadnych widocznych uszkodzeń to brak możliwości jej wyważenia oznacza poważny problem. Najczęściej jest on wynikiem jej mechanicznego uszkodzenia. W przypadku opony nowej oznacza wadę fabryczną i kwalifikuje oponę do reklamacji. Wyszukaj najbliższy serwis, w którym skontrolujesz stan ogumienia radzi: nie zaleca się naprawiania opon o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h), bąble na ściance bocznej nie mogą być naprawiane i dyskwalifikują oponę z eksploatacji, niewielkie uszkodzenia (przebicia) w czole opony mogą być naprawiane. Czeka Cię pierwsza wymiana opon w samochodzie z napędem na 4 koła? Przeczytaj artykuł i dowiedz się o czym musisz pamiętać. Jakie opony wybrać do samochodu 4x4? Najlepszym rozwiązaniem jest zakup kompletu identycznych opon (ten sam producent, typ i rozmiar). W miarę możliwości należy bowiem unikać stosowania opon różnych marek. To, że obie pary mają rozmiar np. 205/60 R 16 V nie oznacza, że posiadają identyczną średnicę. Gdy zamierzamy kupić używany samochód z napędem 4WD lub AWD, który posiada opony różnych producentów w tym samym rozmiarze, powinniśmy zmierzyć średnicę kół przednich i tylnych. Opony – mimo identycznej średnicy – mogą charakteryzować się różnymi osiągami (np. różną głębokością ugięcia pod tym samym obciążeniem czy innym punktem zerwania przyczepności). Jeśli będziesz chciał kupić opony z bieżnikiem kierunkowym, pamiętaj, że będziesz musiał je demontować i montować na felgach przy każdej przekładce. Reguła identycznych opon na obu osiach nie dotyczy samochodów z wyższej półki, które często na tylnej osi używają szerszych opon. Dla przykładu - Audi specyfikuje dla modelu R8 V10 ogumienie przednie 235/35 R 19 Z i tylne 295/30 R 19 Z. Czym grozi używanie w autach 4x4 opon o różnej średnicy? Najważniejszym objawem błędnego doboru opon w pojazdach z dołączanym napędem drugiej osi (np. Haldex) jest włączanie i rozłączanie napędu bez wyraźnej potrzeby. Naraża to elementy układu napędowego na przyspieszone zużycie. Po włączeniu układ pracuje głośniej niż zwykle. Niektóre auta zostały wyposażone w specjalne zabezpieczenia: jeżeli system "rozpozna" nadmierną stałą różnicę w liczbie obrotów kół poszczególnych osi, to uniemożliwi włączenie napędu 4x4 lub ograniczy jego funkcje. Na desce rozdzielczej pojawi się informacja o błędzie. W samochodach z permanentnym napędem 4x4 (np. Subaru, Audi Quattro, BMW X-Drive) sytuacja wygląda nieco gorzej. Zły dobór opon oznacza stałe obciążenie elementów przeniesienia napędu. Nie tylko podczas skrętów. W ten sposób międzosiowy mechanizm różnicowy przegrzewa się. Szczególnie podczas szybkiej jazdy autostradą. Prowadzi to do zniszczenia jego sprzęgieł i uszczelnień. Wrażliwa na ciągłe przeciążenie układu napędowego 4x4 jest nawet automatyczna skrzynia biegów, zwłaszcza w samochodach, w których zastępuje w funkcji sprzęgło międzyosiowe (np. w niektórych modelach Subaru). Typowym objawem niezgodności średnicy kół jest "głupiejąca" elektronika sterująca rozdziałem momentu obrotowego na osie. O czym musisz pamiętać wybierając opony do auta 4x4? O czym jeszcze musisz pamiętać? O przekładaniu kół. Powinieneś przekładać je krzyżowo (np. prawe tylne na lewe przednie) wedug zaleceń producenta lub nie rzadziej niż co 15 tys. km. Dzięki temu opony będą zużywały się równomiernie. Opony przekładaj częściej jeśli jeździsz dynamicznie. O regularnej kontroli powietrza w oponach. W samochodach z napędem 4x4 posiadanie w oponach niewłaściwego ciśnienia skutkuje niepotrzebnym obciążeniem układu napędowego, pogorszeniem właściwości jezdnych, niestabilną pracą urządzeń wspomagających (np. ABS) i przyspieszonym zużyciem zaczniesz szaleć na zamkniętym lotnisku lub pędzić po dziurawej drodze samochodem 4x4, zastanów się dwa razy. Zniszczenie jednej opony mającej kilkanaście lub więcej tysięcy przebiegu spowoduje konieczność przedwczesnej wymiany kompletu.

wewnątrz napompowanej opony koła samochodowego